海空英雄高翔：击落美军战机后单发落地创造世界奇迹

高翔与美军飞行员史密斯“相逢一笑泯恩仇”

1989年10月18日，上海锦江饭店，一位白发的中国老人与一位高鼻梁的美国人双手紧紧握在一起。这是一次跨越24年时空的握手，更是一次跨越生死线的握手，还是相逢一笑泯恩仇的握手。

这位中国老人，是人民海军航空兵第4师第10团“海空雄鹰团”原大队长高翔。那位美国人，曾任美国海军航空兵上尉飞行员，名叫菲利浦·史密斯。

24年前的1965年9月20日，高翔与史密斯在海南岛椰林上空进行了一场决定生死的空战。

“空中拼刺刀”

1964年“北部湾事件”后，美军全面扩大侵越战争，把战火烧到中国南部边境，时常派遣飞机侵入海南地区领空进行挑衅和侦察活动。

1965年1月27日，毛主席签署命令，海军航空兵第4师转场进驻海南岛，抗击入侵美机的挑衅。2月20日，先由师参谋长辛英元带领4师10团一个小分队3人两架战机从青岛流亭机场秘密转入海口机场。6月13日，高翔作为10团2大队第二批小分队成员，由师长周克林率领进驻海南岛。

9月20日10时47分，南海舰队航空兵指挥所发现美军飞机从昌感、莺歌海一带侵入我国领空，从海南岛西北窜入海口地区，进行挑衅活动，随即下令海航第4师10团进入一级战备。10时58分，命令大队长高翔、副大队长黄凤生驾驶国产歼-6战斗机双机起飞。

高翔这样回忆了当年的那场空中搏杀：“飞到待战空域1万多米高空，一切进入临战状态。这时，我接到南航指挥所发出的进攻指令，向北飞到了加来上空航线360度，对着琼州海峡和雷州半岛出击，时间不长就发现了敌机……”

南航指挥所不断向高翔通报美军战机高度：6000米、8000米、1万米……很快，高翔驾驶的战机与美军战机几乎连成一线。南航指挥所通告，美军战机是美国当时最先进的F-104C战斗机。美军的这款F-104C战斗机小巧玲珑，翼展不到7米，飞行高度可达2万多米，最大时速达2400公里，除装备航炮外，还可携带4枚“响尾蛇”导弹。我军歼-6战斗机，翼展9米多，飞行高度1.7万米，最大时速只有1300多公里，火炮有效射程1000多米。可见，F-104C战斗机最大时速为歼-6的1.8倍，最大上升率为歼-6的1.1倍。

高翔回忆：“指挥所报告两架，但我只看到了一架，打不打?如果打，另一架偷袭怎么办?我心想，先干掉眼前的再说。如果有另一架，我的僚机也不是吃干饭的。这时，敌机往东飞向琼州海峡上空，开始转弯。我看准了这架飞机，敌机转弯我也跟着转弯。我切的半径非常精确。如果半径切多了，机尾就会暴露给敌机;半径切少了，又可能被敌机甩掉，坐失战机。”

11时31分50秒，美机右转。高翔机智地乘美机转弯之际，迅速切半径追了上去，占据了有利攻击位置，并稳稳地用活动光环套住了美机。此时，僚机驾驶员黄凤生立即提醒说：“快切上去，大胆攻击，后面我掩护。”

高翔回忆说：“我趁敌人麻痹大意之际，靠近了敌机。接敌过程中，又始终将我机置于敌机右侧阳光方向，以最大速度追击。空中机智地乘敌转弯之隙，隐蔽迅速地从敌机尾后追了上去，突然发起攻击。敌机虽然性能优越，但是处在毫无准备之中，便丧失了飞机的优越性能。这时，敌机距我1000米，在我有效射程之内，已经清晰地被套入了我的瞄准光环。我没开炮，要打近战。我打飞机从来没想过要击伤敌机，而是要击落敌机。打不下来，我也把它撞下来。

“当时，我紧紧咬住敌机。由于速度太快，靠近敌机的瞬间，我有些发蒙，太近了!眼看我机就要扎进敌机尾部!此刻，我想即使撞上敌机，也要打掉它!我用手同时按住3门火炮钮，炮弹‘咚咚咚’齐发……然后，我使出全身力气猛拉升杆，飞机在距敌机只有39米时升起。在拉升的同时，我按炮钮的手指并没有松开，向天空又打出了一连串排炮，200发炮弹全部打光。”

此时，美军战机已经变成了红光四溅的大火球，凌空爆炸。被打爆的敌机碎片，把高翔驾驶的歼-6穿了51个洞。爆炸碎片打伤发动机、襟翼、翼刀及机头、机翼蒙皮数处，右发动机被美机爆炸碎片打坏报废，另一台发动机也受了伤。11时48分，高翔以惊人的毅力，沉着地驾驶负伤飞机利用单发安全飞返基地。从起飞到击落美机，高翔前后用时不到1个小时。

这次空战，高翔创造了从291米打到39米，使美机凌空爆炸的世界空战先例;创造了歼-6战斗机靠单独发动机成功返场落地的先例;创造了美军先进的F-104C战斗机出厂后首次被击落的先例。

战后，海军给高翔记一等功。

1965年9月27日，海军司令员萧劲光派专机将高翔等作战有功人员接到北京。10月1日，在天安门城楼观礼台上，高翔参加了国庆观礼。10月3日，周总理在人民大会堂接见了此次作战的有功人员。高翔第一个和周总理握手。周总理高兴地对他说：“你们打得很好，打出了军威，打出了国威。希望你们能打更多的胜仗!”10月10日，在人民大会堂，高翔和战友又受到了毛主席的接见。毛主席幽默地对高翔说：“高翔高翔，高高飞翔，这个名字好，一只翱翔蓝天的雄鹰。”高翔后来回忆，这是他一生中最幸福的时刻。

跨越时空的会面

美军上尉飞行员菲利普·史密斯在飞机爆炸前一瞬间跳伞，落海后被海南民兵符气合活捉。1972年2月17日，美国总统尼克松访华，中美关系走向正常化。1973年3月，史密斯在中国服刑3年后，被中国政府提前释放。返回美国后，史密斯在培养校官的院校学习后重上蓝天，1973年被授予中校军衔，1978年晋升上校。

1989年10月，退休后的菲利普·史密斯来华访问。他向中国有关部门提出一个要求，想要见见当年击落他飞机的中国飞行员。史密斯的请求得到批准。已经离休的高翔在干休所接到紧急通知，被要求于10月18日赶到上海锦江饭店与史密斯会面。于是，出现了开头的一幕。

见到史密斯，高翔上前握手。落座之后，史密斯直截了当询问了多年来的心中疑惑：“你当时是怎么想的，快撞上我了?”

“对啊，我就是撞都要把你撞下去!”高翔快人快语。

“在这样近的距离开炮，太可怕了。这是我多年来看也不敢看、想也不敢想的战斗。”史密斯感慨地说。

史密斯接着感叹道，当年在跳伞前的一瞬间感觉像被大锤砸中了铁筒，以为是高炮打下来的，没想到是被中国飞机击落的。

高翔风趣地回应：“现在我们自主研发的新一代战斗机更厉害了!”说着，将一架歼-8Ⅱ飞机模型递给了史密斯作为纪念。

聊天时，史密斯得知高翔喜欢集邮，欣然在“美国海军军舰首次访问上海纪念封”上题字留念。高翔也在与史密斯的合影照片背面写下这样一段意味深长的话：“昔日椰林空战是对手，如今锦江握手是朋友。”

酒桌上，高翔和史密斯这两位当年的战场对手，在轻松愉快的气氛中闲聊了两个多小时。在即将分手时，史密斯突然问高翔：“您当初想到没有，我们还会有重逢的一天?”高翔坦率地说：“没有。”

史密斯接着感慨道：“这在1965年是绝对想不到的，但如今时代不同了。我再一次真诚祝愿中美两国及人民世代友好下去!”这次会见，给中美两国海军航空兵老兵都留下了美好而难忘的记忆。

心系部队，刻苦学习

史密斯与高翔相见时，只询问了当年的空战情景，没有涉及高翔的人生经历。那么高翔有着怎样的人生经历呢?高翔，1932年12月20日出生于辽宁省盖平县高家屯。1947年底，高翔报名参加东北民主联军。体检时，部队发现他有高小学历，便把他分配到辽南军政干校卫生队当卫生员。1948年底，辽南军政干校被改编，成立了整训第5师。1949年，高翔随军南下入关，成为第四野战军整训第5师的一员，跟着四野一路从东北南下至广州。

1949年冬，高翔协助医生护送华南工作团南下广州，被抽调出部队，在广东省人民政府办公厅行政处当司药，一干就是两年，但他一心还想着要回部队。

1951年的一天，行政处副处长告诉他：“你不是想回部队吗?这回不仅让你回部队，还让你当飞行员。”高翔激动得不得了。

1951年9月，高翔进入第六航校学习。1952年初，在河北保定开始驾驶初级教练机，飞了不到半年，又到河北涿州试飞中级教练机，然后到河北定兴飞喷气式战斗机。高翔回忆：“高深的飞行理论，自己文化水平低掌握不了，就从早到晚、从课上到课下往死里学，一切从零开始，足足花了三个月才把基础理论攻克。三个月后到外场开始飞行训练。学员们戴的飞行帽都是苏联支援的对德作战时使用的老古董，好几个学员轮换用一个，歇人不歇帽。大夏天戴上飞行帽，感觉整个脑袋都是湿的，帽子里全是汗水。”他在航校一年零十个月就毕业了。1953年，高翔被分配到空军第17师51团任战斗机飞行员。1955年初，高翔被调到海军航空兵第4师10团2大队任大队长。从此，开始了他的传奇之旅。1988年，高翔被授予胜利功勋荣誉章。

20世纪70年代，高翔因身体健康原因被迫停飞，改任飞行研究员。1987年5月，高翔离职休养，并定居青岛。离休后，高翔时常受到学校、机关、部队、工厂邀请，在广大官兵和人民群众中弘扬红色文化，进行爱国主义教育，发挥余热。如今93岁的老英雄高翔在青岛安度晚年。

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